高架橋紅燈百秒「車瀑成夢魘」 上萬南科從業人員通勤好崩潰

高架橋紅燈百秒「車瀑成夢魘」 上萬南科從業人員通勤好崩潰

南科聯外高架橋車流跟平面道路車流分離。(寶智華攝)

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南科聯外高架橋於上班尖峰時期相當壅塞。(寶智華攝)

南科新港社大道與南科聯絡道路口高架轉向改善工程於今年2月7日開放通車,高架橋下與平面道路交叉路口的紅綠燈於上班交通尖峰期管制高達100秒,高架橋上的車流塞成長龍如瀑,把上萬從業人員搞得快崩潰,無奈的說「北有臺北橋,南有南科橋」,又橫空出世一個臺南新景點。

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南科管理局副局長鄭秀絨表示,高架橋還沒蓋好時,國道8號車流切進平面道路,融入南科聯絡道車流,常和當地新港社大道的車輛在速邁樂加油站附近塞成一團,行車速度牛步化,成爲數萬從業人員上班的夢魘。

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南科聯外高架橋與平面道路交會處的紅綠燈管制長達100秒。(寶智華攝)

南科聯絡道路口高架橋於今年2月7日通車後,雖然讓國道和平面道路的車流分離,但高架橋與平面道路交叉口的紅綠燈管制高達100秒,高架橋車流仍然塞成長龍,每次過高架橋至少要停滯等候2次。「同樣塞,只是換地方塞而已」

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「爲什麼要管制這麼久?不能縮短秒數嗎?」、「北有臺北橋,南有南科橋!」、「臺南也有車瀑!」許多南科從業人員怨聲載道「快崩潰」。南科同業公會上個月在南科管理局跟臺南市政府共同召開的「南科發展溝通協調聯席會」中,直諫紅燈管制秒數太長,能否研議縮短。

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臺南市政府交通局指出,南科聯絡道高架橋通車後,將國道與平面的車流分離,確實有效紓緩了當地交通壅塞的舊況,但該路段的交通流量仍然很大,目前採取上班尖峰時段6:30至9:00高架橋紅燈管制80秒,平面道路100秒。

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交通局表示,「長週期」管控能讓高架橋車流行進的較爲順暢,若縮短管制秒數,會讓高架橋上的車流多次停頓,反而會讓駕駛更不耐煩,甚至可能衍生交通事故。

記者實測南科聯外高架橋上班尖峰時期行車情況,上橋到下橋期間共停滯2 次;若上、下橋都恰好碰上紅燈,最多停3次。上班要過南科聯外高架橋最好多留4分鐘的空間,避免遲到。

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